ＨＯＮＤＡ	ＢＲＯＳ（ＰＲＯＤＵＣＴＴＷＯ）（ＮＣ２５）
エンジン	水冷4サイクルOHC　４００ｃｃ
気筒数配列	Ｖ型２気筒
変速機形式	常時噛合式5段リターン
最大出力	37ps/8500rpm
最大トルク	3.5kg・m/6500rpm

ＳＵＺＵＫＩ	Ｇｏｏｓｅ２５０（ＮＪ４６Ａ）
エンジン	油冷4サイクルSOHC　２５０ｃｃ
気筒数配列	単気筒
変速機形式	常時噛合式6段リターン
最大出力	30ps/9000 rpm
最大トルク	2.6kg・m/7500rpm

ＨＯＮＤＡ	ＶＴ２５０ＳＰＡＤＡ（ＭＣ２０）
エンジン	水冷4サイクルDOHC　２５０ｃｃ
気筒数配列	Ｖ型２気筒
変速機形式	常時噛合式6段リターン
最大出力	40ps/12000 rpm
最大トルク	2.6kg・m/9000rpm

一番長く乗ったバイクです。
ＳＰＡＤＡの代替えとして、バイクでは初めて新車で購入しました。
エンジンは単気筒の２５０ｃｃで、レッドゾーンは
10000rpmというスペックを持ったものでした。
単気筒ならではのサウンドと豊かな低中速トルクが非常
に魅力でしたね。ニーでの操作も容易でしたし。
燃費も30km/Lくらい走って、燃料タンクも15Lあり、ロング
ツーリングも楽でした。（＾＾）
ただ、管理人の体力的な問題？で、運転が２時間を超え
ると腕と腰が厳しかった（それなりに前傾姿勢になるので
、、、休憩必須）。（＾＾；）
あと、レッドゾーンが10000rpmなので、高速は100km/hrを
超えると加速は厳しかったです。
それと、油冷と言う名の空冷エンジンなので、冬場は指先を
暖めるのには重宝しました。
個人的には形も気に入っていて、好きなバイクでした。

ＨＯＮＤＡ	ＣＢ１２５Ｔ（ＪＣ０６）
エンジン	空冷4サイクルOHC　１２５ｃｃ
気筒数配列	並列２気筒
変速機形式	常時噛合式5段リターン
最大出力	16ps/10500rpm
最大トルク	1.2kg・m/9000rpm

ＹＡＭＡＨＡ	ＣＹＧＮＵＳ１８０（ＸＣ１８０）
エンジン	空冷4サイクルOHV　１８０ｃｃ
気筒数配列	単気筒
変速機形式	自動遠心式
最大出力	15ps/7300rpm
最大トルク	1.5kg・m/6000rpm

家のバイクがこれに変わったことで、こちらに乗り換えになりました。
１２５ｃｃで１６馬力しか無く、トルクの山も感じませんでしたが、
頑張ればそれなりに走りました。
５速で走ると、ちょうどタコメーターの針が車速×100回転
（例えば、50kmなら5000rpm）なので、見やすかったです。
あと、センタースタンド（って言うんだっけ？）があるので、
メンテには重宝しました。

Ｇｏｏｓｅのあと、２年くらいバイクから遠ざかっていました
が、通勤で使おうと購入（中古）したバイクです。
トルク重視で選んだこともあって、Ｖツインの４００ｃｃのバ
イクにしました。
ただ、買って少ししてバイクでの通勤が出来なくなって、
直ぐに手放してしまいました。。。
せっかく車検して買ったのにね・・・。(-.-；）

バイクから１３年遠ざかっていましたが、久しぶりに乗ろう
と中古で買ったバイク。
別にボルティーでなきゃ、ってのはなく、燃費の良い２５０
ｃｃクラスのシングル～ツインエンジンの玉を探していました。

でも、どうせなら撮影にも使えるのを前提に探していたところ、
リアキャリア付きのボルティーに出会うことが出来ました。
ボルティーにはタイプＴというのがあって、それにはリアキ
ャリアが標準で付いているのですが、他のタイプには付
いていません。
どうやら、改造してリアキャリアを付けてくれていたようで
、タマタマそれを買うことが出来たと言う訳です。
（ラッキーでした）

２０馬力しかないけれど、燃費は30～40km/Lを期待でき
るので、移動手段としては十分ですね。

乗ってみると軽いので取り回しもしやすく、乗りやすいですね。（＾＾）
タコメーターがないのがちょっと残念。　(-.-；）

管理人が免許を取得した際に家にあったバイク。
今はスクーターが人気ありますが、この当時はこんな形でした。
乗った期間はあまりなく無く、乗り味とかほとんど記憶に
ありません。。。

初めて自分専用として買ったバイクです。
中古で購入しました。
２５０ｃｃＶツインのエンジンはトルクもあり、高出力で、
良く走りました。
だけど、、、買って３ヶ月ほどで事故に遭い、手放すこと
に。。。（Ｔ.Ｔ）
もっと乗りたかった・・・。

ＳＵＺＵＫＩ	ボルティー(ＮＪ４７Ａ)
エンジン	空冷4サイクルSOHC　２５０ｃｃ
気筒数配列	単気筒
変速機形式	常時噛合式5段リターン
最大出力	20ps/7500rpm
最大トルク	2.1kg・m/6000rpm