| 三菱 |
ＧＡＬＡＮＴ ＦＯＲＴＩＳ ＳＰＯＲＴＢＡＣＫ（ＣＸ３Ａ） |
| エンジン |
1800 DOHC MIVEC（4B10 MIVEC） |
| 駆動方式 |
ＦＦ |
| ミッション |
INVECS-III 6速スポーツモードCVT |
| 最大出力 |
139ps/6000rpm |
| 最大トルク |
17.5kg・ｍ/4200rpm |
| 三菱 |
ランサーエボリューションⅨ（ＣＴ９Ａ） |
| エンジン |
2000 DOHC MIVEC ICターボ
（4G63MIVEC） |
| 駆動方式 |
４ＷＤ |
| ミッション |
６ＭＴ |
| 最大出力 |
280ps/6500rpm |
| 最大トルク |
40.8kg・ｍ/3000rpm |
管理人初めての６ＭＴ車。
ＭＴ派としては、一度は６ＭＴに乗りたいと思ってました。
Ⅸの変更点は何といってもエンジンのMIVEC（連続可変バルブ）化！
3000～4500rpm域でフラットなトルク特性となっており、低中速域と
高回転域の両方のトルク増を達成している。
６ＭＴのシフトフィールがすばらしいです。
あと、Ⅶと比較し、AYCがスーパーAYCへ進化しています。
足回りもショックにビルシュタインを使用し、乗り心地も格段に良くなり、
また、車内騒音も良くなっています。
不満はクラッチが重くなった！最小回転半径5.9mは相変わらず！！（‐‐；）
| 三菱 |
ランサーエボリューションⅦ（ＣＴ９Ａ） |
| エンジン |
2000 DOHC ICターボ（4G63） |
| 駆動方式 |
４ＷＤ |
| ミッション |
５ＭＴ |
| 最大出力 |
280ps/6500rpm |
| 最大トルク |
39.0kg・ｍ/3500rpm |
管理人初めての３ナンバー車。
これも形が気に入って購入しました。（＾＾）
Ⅳに比べて50kg車重が増えているが、トルク増でそれを感じさせませんでした。
ワイドボディーになって、安定感が増しましたね。
このⅦからセンターデフにACDが付いて旋回性能が増して４ＷＤの欠点を解消
させています。
クラッチもⅣに比べて軽くなり、ロングドライブも楽になりました。（管理人比）
ただ、最小回転半径が5.9mは辛いです。
駐車場等での切り返し大変。。。（Ｔ.Ｔ）
| 三菱 |
ランサーエボリューションⅣ（ＣＮ９Ａ） |
| エンジン |
2000 DOHC ICターボ（4G63） |
| 駆動方式 |
４ＷＤ |
| ミッション |
５ＭＴ |
| 最大出力 |
280ps/6500rpm |
| 最大トルク |
36.0kg・ｍ/3000rpm |
初めて買った三菱車。
雑誌の記事を見て発売前に契約！！！
180SXから乗り換えた時の衝撃は凄かった！（＾＾；）
パワー、トルク（特に低回転時）、剛性、AYC・・・、公道を
走る車じゃないっす。。。
でも、燃費は悪かったなぁ・・・（6㎞/㍑くらい）。
この車は特に故障（火？も噴かず）もなく、いい車でしたねぇ。（＾＾）
（管理人にはちょっとクラッチが重かったかなぁ）
| 日産 |
ラングレー（Ｎ１３） |
| エンジン |
1600 DOHC（CA16DE） |
| 駆動方式 |
ＦＦ |
| ミッション |
５ＭＴ |
| 最大出力 |
120ps/6400rpm |
| 最大トルク |
14.0kg・ｍ/5200rpm |
| ＳＵＺＵＫＩ |
ＨＵＳＴＬＥＲ（ＤＢＡ-ＭＲ３１Ｓ） |
| エンジン |
660 DOHC VVT ICターボ（R06A） |
| 駆動方式 |
ＦＦ |
| ミッション |
ＣＶＴ |
| 最大出力 |
64ps/6000rpm |
| 最大トルク |
9.7kg・ｍ/3000rpm |
| 日産 |
１８０ＳＸ（ＲＰＳ１３） |
| エンジン |
2000 DOHC ICターボ（SR20DET） |
| 駆動方式 |
ＦＲ |
| ミッション |
５ＭＴ |
| 最大出力 |
205ps/6000rpm |
| 最大トルク |
28.0kg・ｍ/4000rpm |
エボのぺーじ
管理人初めてのＣＶＴ車。
１３年半乗ったエボⅣ～Ⅸともお別れし、すこ～しエコ（エボではないよ）な車になりました。
色も思い切って赤をチョイス。
ＣＶＴですが、マニュアルモード付き（パドルシフト付き）なので、運転は楽しめそうです。
（考えてみたらＭＴ車には２０年乗っていたんですね）
クルーズコントロールもあるので高速も楽ちん。
ハッチバックなので荷物も載りますが、その分車重は重めなのがちょっと残念。
その他、管理人初としてバックモニターも付けました。
車幅が1.76mあり、３ナンバーボディーですが最小回転半径は5.0mなので思ったより取り回しは良さげです。
タイヤは18インチでなくて16くらいでいいんだけどなぁ。（＾＾；）
このぺーじは管理人の車のエボ記録とランサーエボリューションについての紹介です
リアのデザインからミニスカイラインと呼ばれた車です。
管理人が免許を取得して初めて購入した車でした。（＾＾）
高出力ではありませんが、回せばそこそこ気持ちのいいエンジンでした。
中古で買ったこともあってか、晩年はパワーウィンドがよく壊れました・・・。
夜の雨の日に、突然窓が全開になって
閉まらなくなった時は慌てたっけ。。。（Ｔ.Ｔ）
管理人初めての軽自動車。
今回で７台目の車ですが、過去の車がいずれも走行距離が少なかったので、
であれば維持費の安い軽自動車で良いのでは、ってことで・・・。
１７年半乗り続けた三菱自動車ともお別れして、初めてのスズキ車。
モーターショーのお披露目で一目惚れし、発売前の契約となりました。
ハスラーです。
軽自動車のこういう車を待っていたんですよね、多少の悪路でも行ける車。
本当はＭＴ車が良かったんですけど、ターボ車はＣＶＴしか設定が無く。。。（-.-；）
燃費も市街地で18km/㍑くらい走るので、助かります。
いずれはまた三菱車に戻りたいけど・・・。
シルビアの兄弟車として発売されたリトラライト、３ＨＢクーペタイプの車です。
管理人が初めて新車（かなり無理して、しかも大学時代に・・・）として購入した
車でした。（＾＾；）
結果としてバイトに励んだ学生生活になってしまった。
（良く助教授に怒られたなぁ。。。）
ノーマルで乗っていたこともあってか、ターボエンジンの割には燃費が
良かった記憶が。（8㎞/㍑そこそこ走ったかな）
その代わり、回らないエンジンでした。
あと、剛性も弱かった。（形がＨＢだからねぇ）
180SXは、いじる車ですね・・・。
今回の車も３年目にしてパワーウィンドが壊れた・・・。
日産との相性悪いのか？？？（*.*）
ランサーエボリューション進化の歴史はこちら →
