余部鉄橋訪問記①、山陰本線訪問記①

さらに出雲市へ移動し、山陰唯一の私鉄である
一畑電鉄を撮影。

余部鉄橋について少し触れると、

駅名も以前は余部駅でした。（鉄橋は余部のまま）
着工は明治42年、完成は明治45年。
（まもなく完成から１世紀になるんですねぇ）
この鉄橋の完成で山陰本線全線が開通。
長さ３１０.５９ｍ、高さ４１.４５ｍで、開通当時は東洋一の高さと言われ、現在もトレッスル式（櫓の形）鉄橋では
日本一の高さを誇っております。

昭和61年12月28日にお座敷列車「みやび」（回送）が強風に煽られ、機関車を除く全ての客車が転落。
橋梁脇にあったカニ加工工場を直撃し工場の従業員５名と列車の車掌１名が亡くなりました。
この事故の後、風速20ｍ以上（事故前は25ｍ以上）の場合は運転が見合わせとなり、結果年間100本以上の列車が
運休することとなった。
この運休を無くす（定時性の確保）こと、橋の保守コスト・老朽化から、今年架け替えが始まり2010年にはコンクリート橋になってしまう。

新橋完成後、この余部鉄橋はどのようになってしまうのでしょうか？？？

橋の脇まで民家があること、潮風の塩害もありますので、やはり取り壊しになってしまうのでしょうか･･･。

３月５日～６日に余部鉄橋に行きました。
今年余部鉄橋の架け替えが始まること、3/17の出雲の廃止で今回訪問することにしました。
３月５日は相鉄・鉄道フェアがありましたが、既に飛行機等の手配を済ましており、餘部へと飛びました。

定番の撮影地から、いいですね～。

← 普通列車
↓ 特急はまかぜ

羽田から空路鳥取へ（7：10発）。
バスに乗って搭乗口まで。
飛行中に厚木基地を見ることが出来ました。
その近くには相模大塚･･･。
モニ～！ＥＤ～！（←心の叫び）

海側から撮影。

緑のシートがっ。。。

列車に乗って余部鉄橋を渡ってみました。
（時間にして十数秒ですかね）

← 山側
↓ 海側

翌日、余部鉄橋と出雲を撮るため再び餘部へ向かいました。

しかし、この日の天気予報は雨･･･。
出雲通過10分前から雨が降り出しました。
でも、何とか撮影出来ました。
（← これが撮りたかったんです）

しっか～し、出雲通過10分後雨は止み、空も明るくなって。。。
何とその後、日も差してきました。

宿を鳥取にしていたので、上りの出雲を撮影して見ましたが、
ちょっと厳しい。。。

途中、香住駅まで足を延ばしてカニカニエクスプレスを撮影。

↓ 中間車に旧特急色車両が連結されていました。

早速定番中の定番の撮影地に移動します。

← このような看板があります。

同じく鳥取にて
若狭鉄道のWT3000形。
このさくら４号側面は山のイラストでした。。。

この後、餘部に向かいました。

まずは鳥取駅にて。
智頭急行のHOT3500形

ついに来ました！
餘部駅！！！

さらに移動して、海側（対岸）から。

← 普通列車通過。

撮影を終え、空港行きのバスを待っていると、出雲が入線してくるではないですか！
時計を見るとバスの発車まで５分。。。
でも、気づいたらホームに向かって走っておりました。
（＾＾；）

何とか、出雲の撮影を行い、またバス乗り場に向かって再度ダッシュ。
バスにも間に合いました。

でも、歳ですかね。
息切れが。。。

山陰本線とは言っても、列車の本数は少ないです。
（普通列車１１本、特急２～４本/日）
次の列車が来るまで移動しました。

← 駅から降りる坂から。
このアングルでこの橋の高さを改めて確認出来ます。