| モデル | 発売年月 | エンジン | 最大出力 | 最大トルク | ホイールコントロール方式 | その他 |
| Ⅰ | １９９２年１０月 | ナトリウム封入中空排気バルブ 大容量インタークーラー |
250ps/6000rpm | 31.5kg・ｍ/3000rpm | VCU付きセンターデフ方式F４WD ABS |
アルミ製専用フード採用 大型リアスポーラー採用 |
| Ⅱ | １９９４年１月 | 吸排気バルブリフト量アップ マフラー排圧低減 |
260ps/6000rpm | 31.5kg・ｍ/3000rpm | 1.5WAY機械式LSD採用 | 大型リアスポイラー採用 リアウィッカー採用 |
| Ⅲ | １９９５年２月 | 圧縮比アップ ターボコンプレッサ効率向上 |
270ps/6250rpm | 31.5kg・ｍ/3000rpm | 〃 | 大型サイドエアダム採用 |
| Ⅳ | １９９６年８月 | ツインスクロールターボ搭載 鍛造ピストン採用 |
280ps/6500rpm | 36.0kg・ｍ/3000rpm | AYC搭載（GSR） フロントヘリカルLSD搭載（RS) |
デルタ型ウィッカー＆大型スポイラー採用 ベース車両のフルモデルチェンジ |
| Ⅴ | １９９８年１月 | ターボノズル面積拡大 ピストン軽量化 |
280ps/6500rpm | 38.0kg・ｍ/3000rpm | フロントヘリカルLSD搭載 | デルタ型仰角調整式リアスポーラー採用 ブレンボ製ブレーキシステム採用、３ナンバー化 |
| Ⅵ | １９９９年１月 | チタンアルミタービン採用（ＲＳ） コンプレッサ入口径拡大 |
280ps/6500rpm | 38.0kg・ｍ/3000rpm | ツインプレートクラッチ（RS） | ウィッカー型仰角調整式ツインリアスポーラー採用 |
| Ⅵ ＴＭ | ２０００年１月 | チタンアルミ合金製タービン採用（ＧＳＲ） | 280ps/6500rpm | 38.0kg・ｍ/2750rpm | 〃 | スペシャルカラーリングパッケージ車設定 |
| Ⅶ | ２００１年１月 | タービンノズル面積最適化 全排気管ステンレス化 |
280ps/6500rpm | 39.0kg・ｍ/3500rpm | ACD搭載 EBD付きスポーツABS搭載 |
バンパー、エアダム、スポイラーを新作 ベース車両のフルモデルチェンジ |
| Ⅶ GT-A | ２００２年１月 | 低中速域のハイレスポンスターボ フラットトルク化 |
272ps/6500rpm | 35.0kg・ｍ/3000rpm | ACD+AYC+スポーツABS搭載 INVECS-Ⅱ5AT搭載 |
エボ初のＡＴモデル |
| Ⅷ | ２００３年１月 | 中速域ターボブースト圧向上 高強度アルミ材ピストン採用 |
280ps/6500rpm | 40.0kg・ｍ/3500rpm | スーパーAYC搭載 ６ＭＴ搭載 |
フルカーボン製リアスポイラー採用 |
| Ⅷ ＭＲ | ２００４年１月 | ターボノズル面積拡大 高速型カムプロファイルへ変更 |
280ps/6500rpm | 40.8kg・ｍ/3500rpm | 〃 | ルーフパネルインパクトバーのアルミ化 ビルシュタイン製ダンパー採用 |
| Ⅸ | ２００５年３月 | 4G63のMIVEC化 チタンアルミMG合金ターボ採用 |
280ps/6500rpm | 40.8kg・ｍ/3000rpm（GSR） 41.5kg・ｍ/3000rpm（GT、RS） |
〃 | ＧＴグレードの追加 遮音性向上 |
| EVO WAGON |
２００５年９月 | 4G63MIVEC（GT) 4G63（GT-A） |
280ps/6500rpm 272ps/6500rpm |
40.0kg・ｍ/3000rpm（GT） 35.0kg・ｍ/3000rpm（GT-A） |
６ＭＴ搭載 INVECS-Ⅱ5AT搭載 |
エボ初のワゴンモデル |
| Ⅸ ＭＲ | ２００６年８月 | 4G63MIVEC チタンアルミ＆MG合金ターボ採用 |
280ps/6500rpm | 40.8kg・ｍ/3000rpm（GSR） 41.5kg・ｍ/3000rpm（RS） |
スーパーAYC搭載 ６ＭＴ（GSR）、５ＭＴ（RS） |
４G６３のファイナルモデル Eibach社製コイルスプリング採用 |
| WAGON ＭＲ |
２００６年８月 | 4G63MIVEC（GT) チタンアルミ＆アルミ合金ターボ採用 4G63（GT-A） |
280ps/6500rpm 272ps/6500rpm |
40.0kg・ｍ/3000rpm（GT） 35.0kg・ｍ/3000rpm（GT-A） |
６ＭＴ搭載 リア1.5WAY機械式LSD INVECS-Ⅱ5AT搭載 |
ビルシュタイン製ダンパー採用 |
| Ⅹ | ２００７年１０月 | 新エンジン4B11MIVEC チタンアルミターボ採用 アルミ製シリンダーブロック採用 |
280ps/6500rpm | 43.0kg･ｍ/3500rpm | ６速Twin Clutch-SST搭載（GSR） ５ＭＴ（GSR、RS） S-AWC制御 |
全幅とトレッドの拡大、低重心化 パドルシフト、245/40R18タイヤ ベース車両のフルモデルチェンジ |
| Ⅹ（MC） | ２００８年１０月 | 〃 | 300ps/6500rpm | 43.0kg･ｍ/3500rpm | 〃 | ⅩのMC（マイナーチェンジ） 新グレード最上級モデル「GSR-Premium」の追加 |
| Ⅹ（MC) | ２００９年１０月 | 〃 | 300ps/6500rpm | 43.0kg･ｍ/3500rpm | 〃 | 新形状大型エアダム 樹脂製エンジンカバー クルーズコントロール |
| Ⅹ（MC) | ２０１０年１０月 | 〃 | 300ps/6500rpm | 43.0kg･ｍ/3500rpm | 〃 | 高着火性点火プラグ 燃費向上 Twin Clutch-SST車の制御見直し |
| Ⅹ（MC) | ２０１４年７月 | 〃 | 300ps/6500rpm | 43.0kg･ｍ/3500rpm | 〃 | ウインカー付ドラミラー フロントドアトリムにステッチ追加 ランサーエボリューション ファイナルモデル |
| Ⅹ（MC） | ２０１５年７月 | 〃 ナトリウム封入排気バルブ採用 |
313ps/6500rpm | 43.7kg・m/3500rpm | ５ＭＴ S-AWC制御 |
ランサーエボリューションファイナルエディション BILSTEIN社製単筒式ショックアブソーバー＆Eibach社製コイルスプリング brembo社製ベンチレーテッドディスクブレーキ ツートンカラー |
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